Garage-en-Provence: Opel

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Opel Karl tutorial : Vidange et changement du filtre à huile

Souvent on pense que sur les voitures modernes un bricoleur n’a plus la possibilité d’effectuer l’entretien ou des réparations. C’est une erreur. Il est assez facile d’effectuer la vidange et le changement du filtre à huile soi-même. Cette intervention est à effectuer tous les 25.000 km, au moins une fois par an. Avec un filtre à huile, sont joint et l’huile « Dexos 2 » acheté (par exemple pour à peine 30 € sur le web) on peut significativement réduire ses dépenses.

La vidange doit avoir lieu à moteur chaud (pas trop quand-même pour ne pas se bruler). Pour avoir accès en dessous du moteur, dans l’idéal on utilise une fosse ou un pont, par défaut il faut éventuellement soulever la voiture pour faciliter l’accès au bouchon du carter.

Il faut : l’huile du moteur, un filtre à huile et un joint du bouchon de carter. En ce qui concerne les outils on utilise une clé de 19 mm, une clé pour le démontage du filtre, un bac plat pour collecter environ 3,5 l d’huile et un chiffon propre.

Il faut placer le bac sous le bouchon de vidange d’huile, dévisser le bouchon à l’aide d’une douille de 19 mm et laisser couler l’huile. Pour accélérer l’écoulement, on retire le bouchon de remplissage.

Pour remplacer le filtre à huile, le bac doit être placé sous le filtre.

Le filtre se dépose à l’aide d’une clé à sangle. J’ai plusieurs clé, araignées ou pinces. On se qui concerne les moteurs de la Karl une clé à sangle avec tension par bouton moleté est l’outil me semble être le plus adapté.

La surface du boitier doit être nettoyé avec un chiffon. Après une petite lubrification du joint en caoutchouc le filtre avec un peu d’huile du moteur sur un doigt, on revisse le nouveau filtre et le serre bien à la main. On dit de ne pas utiliser d’outil pour ce manipulation de serrage, mais par expérience je serre quand-même avec une clé à sangle, mais pas trop, disons un demi-tour après serrage à main.

On remet le nouveau joint sur le bouchon du carter et le revisse bien, mais pas trop fort quand-même pour ne pas endommager le filetage.

Il reste à remplir le moteur d’une huile de la qualité préconisée. En ce qui concerne les pays d’Europe, le manuel de l’Opel Karl indique d’utiliser des huiles 5W30 ou 5W40 de la qualité « Dexos-2 ». J’utilise une huile Dexos-2 5W30.

Après remplissage et fermeture du bouchon il faut mettre en marche le moteur pour vérification d’étanchéité, c’est-à-dire d’une éventuelle présence d’huile autours du bouchon ou du joint du filtre. S’il y a une petite fuite, il suffit normalement de visser un peu plus fort.

Après arrêt du moteur on doit revérifier le niveau d’huile et faire éventuellement l’appoint.

Une petite astuce pour vérifier que le filtre à huile marche correctement est de faire tourner le moteur pendant quelques minutes, le mieux est de rouler quelques kilomètres. Dès que le moteur est chaud, on peut tester si le filtre est également bien chauffé, sinon il y a un problème. Dans ce cas il suffit normalement de remplacer le filtre.

Une fois la vidange de l’huile moteur effectuée, le système de durée de vie de l’huile moteur doit être réinitialisé. Il faut choisir dans le menu la « durée de vie de l’huile de moteur » et appuyer quelques secondes sur SET/CLR.

#OpelKarl #FiltreHuile #Tutorial

Opel Karl tutorial : Changement du filtre à air

Le filtre à air est facilement accessible sous le capot du moteur, à localiser coté droite, juste devant le pare-brise et derrière le phare. C'est un travail facile qui ne prends que quelques minutes.

Il faut : un tournevis cruciforme et un chiffon propre pour nettoyer le boîtier du filtre.

Le filtre (de mon Opel Karl de 2016) a une longueur de 205 mm, une largeur de 155 mm et une hauteur de 38 mm. J’ai acheté pour 20 € un filtre à air « MANN-FILTER - Réf : C 20 017 ». Sur le web on trouve d’autres offres, dont certaines offres d’autres marques sont jusqu’à 40% moins cher.

Il faut ouvrir le capot, démonter les deux à l’avant du couvercle, puis d'ouvrir le boîtier du filtre vers le haut pour sortir l'ancien filtre. Après un nettoyage du boitier s’impose avant de placer le nouveau filtre à air. J’utilise pour nettoyer un liquide de vaisselle dilué 1: 3 à l'eau. Pour faciliter le travail je mets le liquide dans une bouteille à jet (genre nettoyeur de vitres). Reste à replacer le couvercle du boitier et fixer les deux vis.

#OpelKarl #Tutorial #Filtreair

Opel Karl tutorial : Bras et balai d'essuie-glace de la lunette arrière

Pour retirer le balai d’essuie-glace, il est nécessaire de soulever le bras qui est bloqué à un tout petit angle. Ainsi on peut tirer le balai d'essuie-glace vers le bas pour le déclipser. Pour fixer un nouveau balai de d’essuie-glace il faut le replacer en le poussant du bas vers le haut jusqu'à ce qu'il s'encliquette. Cette opération ne comporte aucune difficulté particulière. Le seul inconvenant est le fait qu’on ne peut pas incliner le bras d’une manière plus confortable.

Par contre enlever le bras d’essuie-glace arrière ou corriger son positionnement par rapport à la lunette semble être plus compliqué. En fait, c’est aussi très simple, dès qu’on a compris son système de fixation avec un écrou de 13 mm sous un cache en plastique. Il faut simplement démonter cette cache (qui n’est que clipser) avec un peu de précaution vers l’arrière. Ainsi on a accès à l’écrou 13 mm.

Souvent le bras ne se laisse pas démonter à la main. Dans ce cas on peut utiliser un petit extracteur ou une pince multiprise. Le bras se remonte en revissant l’écrou.

#OpelKarl #Essuieglace #Tutorial

Opel Karl : Remplacement des bougies d'allumages

Selon la notice d’emploi les bougies d'allumage sont à changer tous les 60000 km. Si une ou plusieurs bougies sont défectueuses on peut avoir du mal à démarrer ou avoir des ratées à l'accélération. Le bruit du moteur est aussi un signe. Si le moteur ne tourne pas rond on dit familièrement qu'il tourne sur deux pattes.

Le remplacement des bougies d'allumages sur l’Opel Karl est simple et nécessite peu de matériel. Il vaut mieux le faire moteur froid pour ne pas se bruler, mais le remplacement des bougies peut aussi être fait moteur chaud.

Il faut une douille à bougies 14 mm avec clé adaptative, 3 bougies neuves, une clé de 10 mm (j’utilise une clé à cliquets) et des chiffons. J’ai utilisé une douille à bougie d’une longueur de 63 mm, on peut également utiliser des douilles d’une longueur de 95 mm et une clé fixe d’une longueur de 27 cm (minimum).

J’ai utilisé des bougies NGK Laser Iridium, référence 94051. On peut les acheter sur internet pour un peu moins que 15 € l’unité.

1) Retirer les bobines d'allumages

Moteur coupé, clef retirée et capot de la voiture ouverte, on peut commencer en toute sécurité. Avec une douille de 10 mm, on dévisse les trois vis qui tiennent les trois unités des bobines d'allumage. Il n'y a pas besoin de débrancher la connectique. Retirer doucement l'unité d'allumage verticalement et la déposer sans mettre en tension la connectique. On nettoie une première fois les puits des bougies avec un chiffon.

2) Retirer les bougies

Avec une clé à bougies de 14 mm, on retire les trois bougies. Apres on compare les bougies usées et les bougies neuves, dont la longueur et le filetage doivent être les mêmes. On nettoie avec précaution une deuxième fois le puits de bougies avec un chiffon.

3) Remettre les bougies

On remet les bougies avec la clé spécifique de 14 mm en insérant une bougie neuve dans la clé. Il s’agit d’une bougie conique, ainsi il n’y a pas de rondelle au bout de la bougie (contrairement aux bougies à siège plat). On visse la bougie à la main et fait après un demi-tour avec la clé à cliquet, c’est-à-dire avec un angle de rotation de 180°.

Il faut prendre soin de l'insérer sans forcer le filetage. Il ne faut jamais visser les bougies trop fort, sinon on risque d’endommager le haut du moteur, c’est-à-dire on peut endommager l’arrachement du filetage, avec en conséquence des déformations, une surchauffe et la fusion des électrodes jusqu'au point d'endommager gravement le moteur. Si par contre le serrage est trop faible on risque des pertes de compression et éventuellement une surchauffe du moteur.

On peut également serrer la nouvelle bougie avec une clé dynamométrique et un embout à bougies de 14 mm. Le couple selon NGK est pour un serrage de cette bougie avec siège conique (donc sans joint) de 10 à 20 Nm.

Remettre les bobines d'allumage

Maintenant on peut remettre l'unité d'allumage en enfonçant les bobines une après l’autre dans les trous de bougies. Avec la longueur des câbles on ne peut pas se tromper. Serrer les trois vis avec la douille.

#Tutorial #OpelKarl #Bougies

Opel Karl tutorial : Démontage boîte à gants

La boîte à gants peut être facilement retirée, ce qui est nécessaire, par exemple, pour changer le filtre d'habitacle.

Pour ce faire, la boîte à gants doit être ouverte. Ainsi on peut confortablement dévissez les deux vis de fixation à droite et à gauche (repérées en rouge) avec à l'aide d'une douille de 7 mm.

Enfilez ensuite soigneusement les deux supports en caoutchouc supérieur (marqué en rouge), en tirant doucement vers l'avant alternativement à gauche et à droite :